• El Comité lo preside el comisionado José “Pepe” Díaz, y le da prioridad a una empresa local para dar servicios a aerolíneas
MIAMI 21 DE ABRIL DE 2015, nhr.com—Con el liderazgo del comisionado José Pepe Díaz, el comité que preside los asuntos del Aeropuerto Internacional de Miami discutió la oportunidad que se le deben dar a las pequeñas compañías locales (LDB’s) para participar de las oportunidades de obtener permisos para dar servicios a las aerolíneas que dan servicio al Aeropuerto Internacional de Miami.
El 28 de julio y el 15 de septiembre pasado, escribimos dos artículos en referencia al proceso de licitación para obtenerse los permisos, General Aeronautical Service Permits (GASP), necesario para que las empresas que lo posean den servicios varios a las aerolíneas.
En la actualidad, existen solo 3 compañías con permisos GASP y que dan servicios a las aerolíneas que incluye desde limpiar los aviones y emitir boletos de vuelo, a descargar maletas.
El abogado Miguel de Grandy abogó para que se sometiera a licitación uno de esos permisos solo para compañías pequeñas locales, y aunque funcionarios del aeropuerto dijeron estar de acuerdo en realizar esa licitación, insistieron en que otorgarían 5 permisos a empresas mayores y uno a las compañía pequeñas locales.
“Nosotros solicitamos que en vez de otorgar 5 permiso más uno, se hiciera 4 para empresas mayores y uno para las empresas pequeñas”, nos dijo el abogado de Grandy.
En nelsonhortareporta.com hemos podido conocer que existe alguna inquietud y preocupación entre funcionarios de las empresas que actualmente tienen los permisos GASP en MIA, debido a que con la otorgación de 5 licencias mas una local serian seis, y la capacidad de rampas para acumular los vehículos necesarios para dar el servicio adecuado se hace más difícil para las empresas GASP, 
teniendo en cuenta que a cada una de estas empresas se les requiere poseer a la hora de iniciar sus operaciones un total de 80 diferentes equipos que van desde Unidades de Aire Acondicionados (4), hasta “trailers” para transportar maletas (20), enormes camiones para limpiar los baños (2), así como los camiones estereras para bajar y subir las maletas al avión (8), etc., y en esto aparentemente está de acuerdo el abogado de Grandy.
“Explicamos al comité que tenía más sentido sacar menos permisos para compañías grandes, pues los equipos de dichas compañías creaban congestión de vehículos en las pistas y rampas”, nos dijo de Grandy, y añadió, “mientras mas compañías mas congestión, además crearía más competencia que impediría que las empresas pequeñas puedan competir y conseguir algunos contratos con las aerolíneas” concluyó.
Al finalizar los comisionados votaron unánimemente para instruir al “staff” y que se otorgaran solamente 4 permisos GASP y uno a las LDB.
