NOTA: Cualquier noticia que hemos publicado sobre la colapso del puente de FIU el pasado año 2018 donde murieron 6 personas, ha causado un enorme trafico de lectores de esta noticia, hemos tenido récord de entradas a la pagina de nelsonhortareporta.com, Roberto Rodríguez Tejera en su escuchado programa de comentarios y noticias por Actualidad 1040, le dedico tiempo a comentar esta noticia y le agradecemos por el crédito a este blog, muchas personas nos han llamado, por tal y por petición de estos lectores, publicamos hoy el artículo en inglés, para los lectores que no lean español, esperamos sean complacidos.

MIAMI AUGUST 14, 2020,–FIGG the company that has been suspended from obtaining new construction contracts from the U.S. Department of Transportation for 10 years is accusing the Munillas brothes MCM  company, of being the real culprits for the collapse of the FIU bridge last year 2018 where six people died and others were injured.

FIGG Bridge Engineers, the Talahassee,Fla.-based company, cited by federal officials for its role in a fatal collapse of the 2018 pedestrian bridge in Miami, has asked a judge to block the U.S. Department of Transportation from suspending the company before a 10-year disqualification proposal for any transportation project involving federal funds.

FIGG attorneys are seeking a temporary restraining order in a federal district court in Washington, D.C.

Last year the National Transportation Safety Board blamed several companies for their roles in the tragedy, but it reserved its toughest criticisms for FIGG, the design subcontractor, in a design-construction contract award. In its report, the NTSB stated that several project team members did not exercise their implicit authority to stop traffic below the incomplete structure as cracks worsen and the project team explored its importance and what to do about it.

Now in the lawsuit filed in Washington DC, FIGG’s lawyers claim that the contractor who retained FIGG, Munilla Construction Management, damaged the partially mounted structure by rolling the stretches of the bridge in the final position above the road.

In addition, according to FIGG, MCM did not correctly follow design instructions on a key connection in the unusual concrete lattice structure. When cracks appeared in the structure in the days leading up to the collapse, according to FIGG, MCM did not communicate its dimensions or seriousness to the engineering company, whose staff was not present in the workplace.

FIGG states that the proposed suspensions “represent a threat of catastrophic and imminent damage” to FIGG “that cannot be reversed if suspensions are allowed to continue during” the disabling process.

Potential damage to FIGG, according to the company, includes the loss of an unidentified project that currently provides nearly half of its revenue.

COMPAÑÍA FIGG PRESENTA DEMANDA EN WASHINGTON Y CULPA A LA EMPRESA DE MUNILLA MCM DE SER LOS CULPABLES DEL COLAPSO DEL PUENTE DE FIU

MIAMI 13 DE AGOSTO DE 2020,–La empresa FIGG que ha sido suspendida de obtener nuevos contratos de construcción por el Departamento de Transporte de Estados Unidos por 10 años, esta acusando a la empresa de los hermanos Munillas MCM de ser los verdaderos culpables del colapso del puente de FIU el pasado año 2018 donde murieron 6 personas y resultaron heridas otras tanto.

FIGG Bridge Engineers, la compañía con sede en Talahassee, Fla., citada por funcionarios federales por su papel en un fatal colapso del puente peatonal de 2018 en Miami, ha pedido a un juez que bloquee al Departamento de Transporte de los Estados Unidos de suspender la compañía antes de una propuesta de inhabilitación de 10 años de cualquier proyecto de transporte que involucre fondos federales.

Los abogados de FIGG están buscando una orden de restricción temporal en un tribunal federal de distrito en Washington, D.C.

El año pasado el National Transportation Safety Board culpó a varias empresas por sus papeles en la tragedia, pero se reservó sus críticas más duras para FIGG, el subcontratista de diseño en un premio de contrato de diseño-construcción. En su informe, la NTSB declaró que varios miembros del equipo del proyecto no ejercieron su autoridad implícita para detener el tráfico por debajo de la estructura incompleta a medida que las grietas empeoraban y el equipo del proyecto exploraba su importancia y qué hacer al respecto.

Ahora en la demanda impuesta en Washington DC, los abogados de FIGG afirman que el contratista que retuvo FIGG, Munilla Construction Management, dañó la estructura parcialmente montada al rodar los tramos del puente en la posición final por encima de la carretera.

Además, según FIGG, MCM no siguió correctamente las instrucciones de diseño en una conexión clave en la estructura de celosía de hormigón inusual. Cuando las grietas aparecieron en la estructura en los días previos al colapso, según FIGG, MCM no comunicó sus dimensiones o seriedad a la empresa de ingeniería, cuyo personal no estaba presente en el lugar de trabajo.

La empresa FIGG afirma que las suspensiones propuestas “representan una amenaza de daño catastrófico e inminente” a FIGG “que no se puede revertir si se permite que las suspensiones continúen durante” el proceso de inhabilitación.

El daño potencial a FIGG, según la compañía, incluye la pérdida de un proyecto no identificado que actualmente proporciona casi la mitad de sus ingresos.